Sztywny mosty napędowe z podwójną podzieloną przekładnią główną
UAZ-469. W radzieckim samochodzie ciężarowo-osobowym o zwiększonej terenowości
UAZ-469 zastosowano most napędowy ze zwolnicami wewnętrznymi w kołach napędowych.
Obudowa przekładni głównej (rys. 6.10) jest dzielona w płaszczyźnie pionowej,
przy czym składa się z dwóch części właściwej obudowy 18 i pokrywy 2. W obie
części obudowy wciśnięto i zamocowano pochwy 16 półosi (metodą punktowego spawania).
Zębnik napędzający 13 przekładni głównej zabudowano wspornikowo w obudowie na
dwóch łożyskach stożkowych 9 i 11. Pomiędzy pierścieniami wewnętrznymi łożysk
umiejscowiona jest tulejka odległościowa 6 i pierścień regulacyjny
Rys. 6. 10. Tylny most napadowy samochodu UAZ-469
1 - zawór bezpieczeństwa, 2 - pokrywa obudowy przekładni tylnego mostu, 3- łożyska
obudowy mechanizmu różnicowego, 4 - podkładki regulacyjne, 5 - śruba mocowania
koła talerzowego, 6 - tulejka odległościowa, 7- pierścień uszczelniający, 8
- nakrętka regulacyjna łożysk, 9 i 11 - łożyska stożkowe walka napędzającego
przekładni głównej, 10- polkładki do regulacji luzu wzdłużnego łożysk, 12- podkładka
do regulacji ustawienia wzdłużnego zębnika, 13- zębnik stożkowy, 14 - sworzeń
mechanizmu różnicowego, 15 - satelita, 16- pochwa półosi, 17 - półoś, 18-- obudowa
przekładni tylnego mostu. 19- koło koronkowe półosi, 20 - korek spustowy do
oleju, 21- śruba łącząca człony obudowy mechanizmu różnicowego, 22 - podkładka
oporowa koła koronkowego półosi. 23- koło talerzowe, 24 - obudowa mechanizmu
różnicowego
z podkładkami regulacyjnymi 10. Natomiast między odsadzeniem wieńca zębnika
a pierścieniem wewnętrznym łożyska stożkowego 11 zabudowano podkładki regulacyjne
12 do ustawienia wzdłużnego zębnika 13. Łożyska stożkowe zębnika są dociskane
nakrętką 8. Koło talerzowe 23 ustalone jest na obudowie mechanizmu różnicowego
i zamocowane do jej kołnierza za pomocą śrub. Zastosowano mechanizm różnicowy
stożkowy z czterema satelitami. Obudowa 24 mechanizmu różnicowego jest dzielona;
składa się ona z dwóch części połączonych ze sobą śrubami. Koła koronkowe mają
wymienne podkładki oporowe 22. Obudowa 24 jest wsparta na dwóch łożyskach stożkowych
3. Pomiędzy pierścieniami wewnętrznymi tych łożysk a odsadzeniami obudowy 24
znajdują się podkładki regulacyjne 4.
Źródło: 'Mosty napędowe' - Zbigniew jaśkiewicz